Первые русские яхт-клубы 

  От отрядов Всевобуча до олимпийских регат 

  Путь в большой парус 

  Развитие яхт и парусного вооружения 

  Яхтеные гонки и регаты 

  Происхождение океанских гонок 

  Крейсерское плавание 

  Швертботы 

  Выбор яхты 

  Транспортировка швертбота 

  Одежда яхтсмена 

  Установка мачты 

  Оснащение и плавучесть швертбота 

  Постановка грота 

  Подъем стакселя 

  Транспортировка швертбота по суше 

Управление яхтой

  Перо руля и румпель 

  Шверт 

  Гребля 

  Дифферент 

  Кренящие силы 

  Поворачивающие силы 

  Функция парусов, руля, шверта 

  Роль рулевого и шкотового 

  Равновесие яхты 

  Указатели ветра 

  Курсы относительно ветра 

Движение и остановка

  Начало движения 

  Изменение курса 

  Острые курсы и дрейф 

  Полные курсы 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Управление румпелем с удлинителем 

  Удержание яхты на курсе 

  Отход и подход к берегу 

  Спуск, подход и отход от бонового причала 

  Отход и подход к бую 

  Опрокидывание и восстановление 

  Постановка парусов 

  Уравновешивание швертбота и дифферент 

  Скорость швертбота и изменение ветра 

  Трапеция 

  Техника пользования трапецией и поясом сбруя 

  Техника выполнения поворотов 

  Спинакер 

  Конструкция спинакера 

  Работа со спинакером 

  Поворот оверштаг 

  Поворот фордевинд 

  Вооружение швертбота 

Катамараны

  Катамараны 

  Катамаран "Тронадо" 

  Управление катамараном 

  Плавание полными курсами 

  Плавание на волнении, крен и дифферент 

  Плавание на катамаране в штормовую погоду 

  Восстановление катамарана 

  Сборка катамарана 

Крейсерские швертботы

  Крутой бейдевинд 

  Повороты оверштаг и фордевинд 

  Галфинд 

  Полные курсы 

  Мачты 

  Краспицы 

  Настройка мачты и парусов 

Гонки на яхтах

  Гонки. Введение. 

  Клубные гонки 

  Гоночный старт 

  Подготовка к гонке 

  Система подсчета очков 

  Сигналы и флаги 

  Правила расхождения яхт 

  Препятствия и знаки 

Крейсерские яхты

  Крейсерская яхта. Общее. 

  Типы крейсерских яхт 

  Внутренняя планировка яхты 

  Служба береговой охраны 

  Снабжение яхты и несение вахты 

  Помещения крейсерской яхты 

  Обустройство палубы 

  Подготовка парусов 

  Лебедки 

  Обращение с тросами 

  Яхтенные шлюпки 

  Контрольный список вещей 

  Яхтенные двигатели 

  Особенности дрейфа 

Отход и подход

  Швартовка. Общее. 

  Отход - подход к бону 

  Отход - подход к связке яхт 

  Маневрирование у причала 

  Отход подход кормой или носом 

  Отход подход кормой к сваям 

  Швартовка в приливы и отливы 

  Постановка на якорь 

  Подход и отход от буя 

  Отработка маневров. Разное. 

  Человек за бортом 

Паруса крейсерской яхты

  Работа с парусами. Общее 

  Парусный гардероб 

  Грот и стаксель 

  Спинакер 

  Особенности работы с парусами 

Навигация

  Навигационные огни 

  Плавание в тумане 

  Звуковые сигналы 

  Немного о штормовании 

  Правила расхождения судов 

  Лоцманское плавание 

  Определение местоположения 

  Инструменты штурмана 

  Работа с компасом 

  Навигационные приборы яхты 

  Работа с картами 

  Прокладка курса 

  Пеленгование по компасу 

  Промеры глубин 

  Использование навигационного оборудования 

  Течение, ветер, погрешности 

  Створные знаки 

  Составление плана плавания 

  Информация для перехода 

  Знаки и ограждения 

  Огни навигационных знаков 

Погода

  Изменения погоды 

  Развитие погоды 

  Циклоны 

  Ветры 

  Погодные системы 

  Штормы, торнадо, ураганы 

  Туманы 

  Погодные условия 

  Карты погоды 

  Гравитационное взаимодействие 

Уход за яхтой

  Устройство яхты 

  Уход за корпусом и палубой 

  Паруса и такелаж 

  Фалы, концы и тросы 

  Яхтеные двигатели 

  Электроника на яхте 

  Система водоснабжения 

  Ремонт на яхте 

Безопасность

  Противопожарная 

  Мель. Снятие с мели 

  Аварийные ситуации. Помощь. 

  Сигналы бедствия 

  Флаги Международного свода сигналов 

  Спасение на море 

  Медицинская помощь 

Разное

  Работа паруса 

  Корпус, шверт, киль, руль 

  Морские узлы 

Плавание в тумане

Как только начинает собираться туман или вы входите в полосу тумана, капитан и команда должны провести ряд мероприятий, чтобы сделать яхту как можно заметнее. Следует поднять радиолокационный отражатель, если он не установлен на яхте постоянно. Необходимо начать подавать соответствующие туманные сигналы и зажечь на яхте ходовые огни.

На носу и корме яхты для наблюдения и прослушивания сигналов других судов ставят членов команды в качестве смотрящих. Вся команда обязана надеть спасательные жилеты, но не должна пристегивать страховочные пояса, так как в случае столкновения может потребоваться прыгнуть за борт. Даже тем членам команды, которые отдыхают или спят в каюте, следует надеть спасательные жилеты и быть полностью готовыми к выходу на палубу. Находящиеся в форпике должны перейти в основную каюту, поскольку риск повреждения носовой части яхты во время столкновения наибольший. Желательно буксировать за яхтой тузик, чтобы при необходимости его можно было немедленно использовать. Приготовьте спасательный плот, красную и белую сигнальные ракеты (фальшфейеры) для привлечения внимания в случае аварийной ситуации. Очень важно поддерживать такую скорость яхты, чтобы она была достаточно высокой, если понадобится разойтись с другим судном, и, с другой стороны, достаточно медленной, чтобы вам хватило времени на принятие решения и выполнение маневра, когда вы увидите другую яхту (судно).

В легкие ветры лучше всего воспользоваться двигателем, но его надо периодически глушить, чтобы послушать сигналы других судов. Если вам необходимо пересечь главный судоходный путь, делать это надо в направлении, перпендикулярном пути, и как можно быстрее. Один из способов уменьшить риск столкновения - идти в сторону мелководья, где не могут встретиться крупные суда. Однако надо помнить, что другие малые суда скорее всего поступят так же, поэтому наблюдайте за ними. Достигнув мелководья, при первой же возможности встаньте на якорь и подавайте соответствующие сигналы, постоянно контролируя обстановку. Хотя вы будете сигналить сами и слушать сигналы других судов, полностью полагаться на это нельзя и необходимо продолжать наблюдение.

Впередсмотрящие на крупных судах могут быть оглушены шумом их собственных двигателей и ничего не подозревать о вашем присутствии. Поэтому никогда не настаивайте на своих правах и считайте себя зависимым от другого судна, стараясь первым произвести маневр во избежание столкновения. Если вы видите другое судно, то должны взять на себя ответственность за расхождение. Первым признаком появления другого судна на курсе столкновения с вами будет белый бурун у форштевня. Если вы идете прямо на него, постарайтесь повернуть яхту так, чтобы видно было не только бурун, но и контур судна. Тогда больше шансов, что носовая волна встречного судна оттолкнет вас в сторону. Если вы находитесь на сходящихся курсах с другим судном, поверните так, чтобы идти параллельно ему и разойтись за счет разности скоростей.

Радиолокационный отражатель.

На борту многих крупных и рыболовных судов установлено радиолокационное оборудование для обнаружения препятствий. Чтобы парусная яхта могла быть обнаружена большим судном, надо правильно установить на ней пассивный радиолокационный отражатель соответствующего типа. Этот отражатель возвращает радарную волну к источнику (приемнику) излучения, и, если ваша яхта была обнаружена, она отразится на экране радара большого судна. Самое лучшее место для установки отражателя - это топ мачты, где его не могут закрыть паруса. Альтернативным решением будет поднять отражатель на ахтерштаге или флаг-фале у краспиц.

Читаем далее: Звуковые сигналы >>>